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行车过程中关心行人的安全之保护技术概述添加时间:2016-3-16 9:31:54

行车安全一直是人们关注的焦点话题,大家经常关注的安全配置,基本上也是围绕车内成员考虑的。近年来,汽车对于车内成员的保护已经有了很大的保障,安全带、安全气囊等汽车安全装备越来越完备,驾乘者的安全得到了更多的保护。而在大部分的交通事故中,“受伤”的往往是行人,身处车外不仅处于被动地位,而且往往被大家忽视。

据统计,中国每年死于道路交通事故的人口中,几乎有25%为行人。该比例在城市道路中更高,甚至达到惊人的50%。除了部分行人交通意识淡薄以外,超速、酒驾成了头号杀手,行人无形中成为了被人忽视的弱势群体。所以,作为一名驾驶员,除了避免违章驾驶外,尽可能保证他人安全是我们义不容辞的责任。

● 什么是行人安全保护技术?

其实“行人安全”这一概念早在60年代,就由当初的汽车强国——美国率先提出,直到90年代末,才开始在欧洲大幅推广。在欧洲交通安全会议中专门出现了行人安全工作组,提出了行人安全法规,这就是著名的EEVC工作组。此后,行人安全保护逐步被众多厂商所重视。

● 行人安全保护在国内发展如何?

我国目前的行人安全保护技术推广并不乐观,这主要因为行人安全保护技术多运用在高端车型上。而且我国道路交通情况复杂,人车并行情况多,是世界上典型的以混合交通为主的国家。

据深圳租车了解,道路交通事故最严峻的时候是2002、2003和2004年,这3年每年的死亡人数都超过10万人。从2005年开始,在各方努力下,这一现象得到缓解,道路交通事故死亡人数逐渐下降。但行人和骑自行车的人,占总死亡人数的比例始终高居26%左右,没有任何明显下降趋势。这一比例在城市中则更高,甚至接近了50%。

安全意识低下是交通事故的主要诱因

另外就是认识上的问题,作为弱势群体,行人安全一直在我国没有引起足够的重视,甚至出现了“撞死,比撞伤好”的荒唐说法。到目前为止,我国在行人安全保护技术方面还没有出台相应法律法规。所以,我们的行人安全保护工作任重而道远。

● 常见的行人安全保护技术有几种?

采用吸能材料

代表车型:思铂睿、汉兰达

采用吸能材料的行人保护系统经常见到,这种设计节能环保,几乎所有日系车型都在运用这种设计。当然,这种设计并没有被国内消费者认可,大家普遍认为“软”就是所谓的偷工减料。目前国内汽车厂商大多采用了这种做法,比如软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等,主要因为操作门槛较低。

在发生碰撞时,保险杠是人车首先接触的汽车部件,也是造成行人腿部骨折的主要部位。根据一些安全专家分析,如果要减少对行人腿部的伤害的话,就需要保证保险杠在挤压碰撞时,可以有5-7.5cm的变形量,以吸收撞击时的能量。

因此,为了获得行人保护功能,在保险杠U型横杠内装入高密度可变性的缓冲材料(如泡沫、树脂等),使其充满横杠U型面和加强件之间。碰撞时,利用缓冲材料的弹性变形吸收能量。不仅如此,经过结构上的巧妙设计,保险杠可以在碰撞时溃缩变形,进一步增加吸能效果,进而降低保险杠对腿部的撞击力量,有效的保障行人腿部免受严重伤害。

带气囊的岳阳租车公司总结:对于如今的国内汽车发展,行人安全保护技术基本上可以说是用金钱换来的,除了高端车型具有行人安全保护技术外,大部分车型还没能将这种技术运用的很得当,很多人不认可行人保护技术,更不愿意花钱去换得其他人的安全。所以,我想在汽车行业飞速发展的国内市场,我们不仅要满足自己的用车需求,安全意识也必须同步提升。